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——编者
北起中国云南昆明，南至老挝万象，全长1035公里的中老铁路上列车飞奔，成为中国与东盟双向奔赴的“黄金大通谈”，放射带动邻近经济发展。
2021年12月通畅以来，货运量一语气3年完了两位数增长，出入境游客从每天300东谈主次增至最高1300东谈主次——也曾被质疑“无货可拉”、被顾忌“无东谈主乘坐”的中老铁路，如今非常繁忙。甩手本年8月底，中老铁路累计货运量已超6650万吨，跨境运载商品种类超3000种。
中老铁路跨境货运是怎么火起来的？从一位跨境货运商的故事中，能够可窥豹一斑。
为了掀开市集，买了一货柜榴莲
每年的榴莲运载季是张德欢最繁忙的几个月。在云南从事中老铁路跨境货初始业的他没念念到，这头绪会会这样火——2023岁首还常常无货可拉，如今成了一柜难求的“香饽饽”。
2022年底，一次奴才商务覆按团前去老挝的契机，让张德欢看好中老铁路货运市集，一次性租借了铁路部门100个新型冷链货柜，进犯中老铁路跨境货初始业。
早先并不堪利。张德欢到昆明金马正昌生果批发市集投放柬帖，见到生果批发商就凑向前先容公司业务，可繁忙多日，一单也没签。
“这不是运脚几许的事儿。”又名榴莲入口商的话，让张德欢触类旁通：一货柜榴莲货值100万元，运脚4万元，要是不可保证运载质地，没东谈主会为了省些运脚，去冒上百万元货品吃亏的风险。
张德欢别传，中老铁路通畅货运之初，有东谈主用旧式冷链货柜运过几次榴莲，收尾因为温控不精确，导致通盘这个词货柜榴莲货损。因此，就有了“铁路运榴莲不靠谱”的说法。可公路运载也没那么凯旋。不仅时分长，况兼榴莲上市期碰巧雨季，很容易因滑坡落石导致谈路中断；即便凯旋抵达中老两国边境港口，仍可能遇到因货运鸠合导致的谈路拥挤，不少货主只可眼看着榴莲路上熟，货损风险很高。
莫得货主欢快冒险，张德欢决定，我方买一批榴莲，让货主百闻不如一见。
榴莲登程，张德欢险些每隔三四个小时就要阐发货柜场所的位置和温度。26小时后，通过中老铁路新型冷链货柜运载的榴莲凯旋地抵达昆明，无意被闻讯而来的商家抢购一空。两家企业当即与张德欢商谈，又名货主马上决定6个货柜榴莲交由张德欢场所的公司承运。
“中老铁路冷链运载榴莲更靠谱”，很快传遍了云南榴莲买卖圈。张德欢的公司忙起来了，与此同期，2023年中老铁路相差口货运量421.77万吨，同比增长近95%。
为了擢升运能，班次多了、通关快了
广西暹农外洋买卖有限公司总司理潘礼宁从事跨境榴莲买卖已有10年。中老铁路通畅前，跨境运载主要依赖陆运，因使用公路旧式货柜，货柜头尾的榴莲熟度互异赫然，尾部致使常有启齿。“一到卖场就容易被压价。”潘礼宁说，中老铁路通畅明，新型铁路冷链货柜不错定位监测、而已调温，在运脚差别不大的情况下，运载时长大大指责，货损率也大幅指责，“回头客赫然多了。”
“中老铁路冷链专利对生鲜货品运载时效和质地的保险，等于咱们公司最大的上风。”张德欢说，有了口碑，不愁客户了。如今，公司货柜月均能跑3个往还，3个月的榴莲运载旺季，为公司带来了主要收益。
2024年是张德欢公司的“丰充年”。往日夏日泰国碰到干旱，榴莲还在树上就一经炸口，只可提前鸠合采摘，3个月的榴莲旺季压缩成了1个月。“其时只有把货拉进来，就有钱赚。”张德欢说，那段时分，非论是公路如故铁路，榴莲运载“一柜难求”，他和责任主谈主员险些日夜不休繁重。
眼看参加淡季，昨年11月台风“摩羯”迫切东南亚，海运、公路险些瘫痪，各样生鲜货品涌入中老铁路。冷链列车准点发车、准点抵达，中老铁路成了独一沉稳的跨境运载通谈。新客户的电话一个接一个，又多了小半个月的旺季。
生鲜货品鸠合上市，不仅对张德欢这样的跨境运载商建议了挑战，也磨真金不怕火着海关的通关才调。岑岭期老挝万象南站有近300个货柜涌入，但检察才调仅100多个货柜。若何办？通关畅，才能确保货运旺。
“为服务运能擢升，海关篡改铁路提前陈述方式，将货品通关时分压缩到2至5小时。”勐腊海关铁路港口监管科科长苏明先容，企业提前陈述，货品入境前海关就收到报关数据，入境后如无检察条件，无需停留即可通关。同期，铁路部门制定“澜湄快线”外舶来品运班列开行决策，将班列开行频次最高擢升至单日6列。刻下，中老铁路上每天有18列跨境货车疾驰，大大擢升了运力。
来自昆明海关的统计显现，本年上半年云南对东盟农居品相差口额达186.2亿元，同比增长23.5%。其中，跨越一半的铁路货品齐通过中老铁路完成运载。
“热果北上”“云菜南下”，还有好多后劲可挖
中老铁路货运火爆，催生了好多事业岗亭。货柜一到，榴莲质检员苗辰南厚爱对行将发往寰宇各地的榴莲进行质地历练——闻香敲音、开柜试吃，按果肉、果皮心机辨生熟。“旺季时一个东谈主每天能检测近10柜。”为了粗浅责任，他干脆把家搬到了货运站隔壁。
“货运旺，是因为国内需求旺。”中国铁路昆明局集团有限公司货运厚爱东谈主朱江说，榴莲、山竹等东南亚生果受到大家青睐，加上中老铁路运能擢升，境外缓助、运载等研究产业发展飞速。泰国等地频年来榴莲大面积扩产，其中九成以上出口榴莲销往中国市集。甩手本年8月底，中老铁路榴莲运载量打破15.5万吨，较昨年同期增长超90%。
与此同期，云南蔬菜也通过中老铁路摆上了老挝万象的商超货架。朱江先容，云南蔬菜26小时就能到达万象，隔天就能转运到泰国，比汽车运载从简了近一半的时分。云南乐汇农居品有限公司就搭上了中老铁路这趟“快车”，频年来蔬菜出口量不竭攀升，不仅在云南各地收购蔬菜，还在曲靖、文山、楚雄多地建有共6000亩缓助基地。“公司每天齐有10多个装满西蓝花、花椰菜的货柜发往东南亚。”公司总司理钟华林说。
刻下，“陆良蔬菜号”中老铁路冷链班列一经开行，构建起果蔬双向运载通谈。滇中海关监管二科科长曲伟先容，昆明海关通过持续深切欺诈“鸠合查检+铁路快速通关”方式，助力企业减少待检时分和物流资本，积极相沿构建“温去热回”蔬果跨境走廊。
除了蔬果，产自我国的服装、新动力汽车、光伏居品雷同畅销东南亚。如今，中老铁路跨境运载商品种类从通畅初期的500多种拓展到刻下的3000余种，磨憨铁路港口通关成果居寰宇铁路港口前线，已成为鸠合东盟最大的铁路港口。本年上半年，云南省货品买卖相差口总数达1273.9亿元。
“从通谈经济、港口经济到产业经济，中老铁路沿线正发生变化。”昆明理工大学中老工程时刻学院副院长、东盟商议中心主任熊彬先容，我国的磨憨、老挝的磨丁和万象等地，正由传统农业小镇转向要害城市。中国老挝磨憨—磨丁经济协作区已眩惑跨越300家企业，冷链仓储、分拣加工、跨境电商等高卑劣产业集合。从联通两国到中南半岛互联互通，中老铁路后劲仍在开释。
在张德欢看来，“云菜南下”前景繁花。须臾休整后，他诡计趁着货运淡季空档，去开发新市集。
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