欧洲汽车市集，是个“香饽饽”，这是东谈主尽齐知的事。但是，当今前边却挡了座“关税大山”。10月4日，欧盟成员国投票唱和对中国产电动汽车征收最高达45.3%的入口关税，时辰为期5年。
关于中国车企来说，坚忍不拔照旧戛可是止，是两难采用。因为，本身实力是被招供的，甚而占优的。“欧洲的汽车销量正在减少。与此同期，来自亚洲的新竞争敌手正在强势进入市集。”天下集团CFO这番话谈出了欧洲原土车企现时边临的多重挑战，也标明了对中国品牌家具竞争力的正视。
业内对此也有不同不雅点。有以为，敌弱我强之际，恰是最好进攻契机。但反对声以为，面对不祥情的关税政策，中国电动汽车出口上风大幅下滑。一场不太平允的对决，赢输其实难料。
但从巴黎车展参展中国车企数目不减反增来看，对欧洲市集，中国车企大势所趋。
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加征关税的最终认识
欧盟坚贞对中国产电动汽车加征为期五年的入口关税，背后是基于多重成分考量。
首要认识是保护当地电动汽车产业。尽管欧洲是最早倡导向电动化转型的地区，但进展却稍显滞后，面前举座浸透率仅在20%摆布。
电动汽车在欧洲市集推崇欠安，与售价过高密切关联。阐述市集盘考公司JATO Dynamics数据线路，欧洲电动汽车均价约为6万欧元??，远高于同级油车。而阐述欧洲统计局数据，欧盟职工平均年薪约莫为3.3万欧元。
其次是以政策草率中国车企的竞争上风。由于近两年经济不景气，欧洲电动汽车增速放缓。本年8月，欧洲电动车(含纯电动和插混)销量暴跌20%以上，市集份额仅为23%。
反不雅中国新动力车市集繁茂发展，浸透率已达到45%，何况具备产业链完善、智能化程度高、性价比强等上风。不错看到，部分中国品牌在欧洲市集推出了售价低于3万欧元的电动车，具备了家具力和价钱双重上风，推动销量快速增长。以法国为例，其旧年销售的每三辆电动汽车中就有一辆是在中国分娩。
这些快意标明，中国在智能电动化技巧鸿沟还是已毕赶超。如若络续实际10%的基础关税政策，欧洲原土车企分娩的电动汽车在市集竞争中的间隙或扩大。旧年，欧盟委员会就曾警告谈，现时中国制造的汽车在欧洲电动车市集占据8%的份额，到2025年或增至15%。
然后是保证功绩相识性。数据线路，欧盟汽车产业平直和波折雇佣了约1300万东谈主，占欧盟总功绩东谈主数的6%。如若中国入口电动汽车基于10%关税握续涌入，短时辰内将对欧洲原土车企形成极大冲击，进而影响当地功绩。
此举或亦然为幸免重蹈光伏产业覆辙。欧洲曾在光伏鸿沟杰出，但中国通过限制化分娩和完备的供应链经管体系，责怪了分娩资本，已毕了反超。
2013年，欧盟曾筹画对中国太阳能(000591)电板板征收关税，但历程两边博弈，最终接纳了中国出口商的价钱得意。据欧盟数据线路，2023年，欧盟仅分娩其所需太阳能电板板的3%，绝大多量都依赖中国入口。这导致欧洲原土多家光伏企业关闭分娩。
加征关税政策实施后，中国电动汽车8月销量同比大降48%。一定程度上，该政策确乎灵验放缓了中国电动车入欧的步调，为欧洲原土车企以及汽车产业电动化转型争取了不短的追逐期。
如若中国车企留心欧洲市集，那例必会另谋前途。而这是该政策的另一个紧要认识——眩惑中国车企赴欧投资建厂，从以出口为主转向销地产口头。这一策略有望已毕三方共赢：
有助于中国车企更好地融入当地市集，裁汰家具投放节律和周期；
为欧洲原土车企提供至少两三年的缓冲期，加快向电动化转型，迎头追逐；
带动当地经济发展、进步功绩率，平定欧洲汽车产业的全球地位。
中国车企或是“救火队长”
骨子上，欧洲原土车企的处境并不睬思。西洋车企因谋划理念、推动压力等成分，常常以盈利为首要任务。何况比拟中好意思，欧洲在软件技巧方面基础较弱。这导致其在向智能电动化转型时，无法“All in”。当电动车市集需求疲软之时，西洋车企甚而多采用放缓转型程度。如天下集团筹画减少产能和软件插足。
而为保险盈利才能和责怪资本，西洋车企针对欧洲地区削减产能并大限制裁人。据不全都统计，福特、特斯拉、天下等跨国车企文书的裁人筹画，共波及数万东谈主。比如，天下集团因德国工场产能减少超50万辆，筹画裁人超3万东谈主。Stellantis集团在2021-2023年间在欧洲裁人也接近2万东谈主。
欧洲汽车工业的全球地位也被中国赶超。阐述乘联会数据线路，在全球新动力汽车市集，中国独占67%的市集份额。
这一近况标明，欧洲车市芜俚需要中国车企，推动当地汽车产业加快转型，同期拉动经济和相识功绩率。可是，欧盟对中国电动车征收高额关税的决定，使这一脚色的已毕变得复杂。
中国车企是否应该演出“救火队长”的脚色？业内对此存在分歧。
乘联会书记长崔东树以为，现时是中国车企进入欧洲市集的契机，“要趁对方低迷时进入”。盖世汽车盘考院分析师也握疏导不雅点，面前中国车企在新动力汽车赛谈对欧洲形成杰出上风，同期欧洲的电动化、智能化供应链也相等薄弱，“当今是可贵窗口期”。
何况，欧洲经济正处于栽植期，通胀率和空隙率永别为2.4%和6.4%。这意味着，当地破费者购买力正在复原。崔东树淡薄中国车企面对欧洲加征关税以“忍”为主。
但是，欧盟这一有筹画使得中国电动车出口资本增多7.8%到35.3%。中国车企靠近是自行消化关税照旧进步售价的抉择。不外，有外媒报谈，部分车企如上汽名爵、比亚迪(002594)已明确表态，短期内不会调理在法国、意大利等欧洲地区本年内的售价。
资深汽车分析师钟师则握严慎气派，以为当今是“最明锐最不祥情的时间”，不淡薄出口纯电动车进入欧洲市集。他淡薄盘考插混家具的出口道路，“出口带有燃油发动机的车型”，以遮掩政策壁垒。面前，欧洲插混市集份额仅7%，存在较大增漫空间。
但钟师强调，需要吸取纯电动汽车出口教养，面面俱到，幸免引起欧洲原土警惕和反扑。同期淡薄狗仗人势，提前与欧盟就插混汽车出口关税等问题进行洽谈。
建厂、联合照旧代工？
“双赢”的处理之谈似乎还是浮出水面——中国车企在欧洲落地投资，已毕销地产。这一策略不仅不错遮掩生意壁垒，还能为当地创造功绩契机、增多税收，为当地经济发展作念出积极孝顺。
正如奇瑞集团董事长尹同跃所言，“咱们不是要去洗劫东谈主家的市集，是去孝顺当地的社会。”
那么，自行建厂、联合照旧代工？这是中国车企在欧洲市集扩展时靠近的政策采用。盖世汽车盘考院分析师指出，具体采用何种口头，还需要阐述企业自身实力和政策意图来决定。
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如上汽集团(600104)、比亚迪这类头部车企，现时欧洲销量或长期指标销量在20万辆级以上，体量填塞撑握建厂的品牌，或者是政策意图坚贞要在欧洲市集驻足的车企，在土产货建厂是最好采用。
面前，比亚迪已筹画在匈牙利和土耳其两地建设电动汽车工场，而上汽集团也琢磨于西班牙或是其他地区建立其在欧洲的首座电动汽车工场。这些举措彰显了头部企业在欧洲市集的耐久发展决心。
蔚来此前曾被传要收购奥迪比利时工场，对此，首创东谈主李斌赐与否定，“这不是给咱们挖坑嘛，奥迪都养不起的工场，咱们哪养得起。”
在盖世汽车分析师看来，像蔚来、零跑这种在家具力上杰出，具备单点上风，但现阶段体量较小的车企，现时采用代工或者联合这种相对轻财富的口头会更符合。
举例，零跑已与欧洲原土车企Stellantis集团达成联合息争，设立了零跑国际公司，肃穆零跑家具在欧洲乃至国际市集的销售及渠谈建设。面前，零跑国际已运转向欧洲出口首批车型。据悉，零跑的车型将在Stellantis集团位于波兰的工场进行拼装分娩，异日还将已毕零部件供应土产货化，以灵验遮掩欧盟关税壁垒。
奇瑞则采用了与当地车企联合分娩的口头。本年4月，奇瑞与西班牙原土企业EV Motors签署了联合契约，筹画哄骗日产汽车此前关闭的一家工场，立异后分娩Omoda(欧萌达)品牌的电动汽车。该样式分两期权略，年总产能将达到15万辆。
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值得一提的是，这一息争将为因日产工场关闭而空隙的1250名职工重新提供使命岗亭。这体现了中国车企赴欧投资对当地经济和功绩的积极影响。而对中国友好的国度——匈牙利，2023年共斩获中企筹画76亿欧元的平直投资，占其外资总数过半。
关于那些母公司与欧洲原土车企有深度关联的品牌，如领克、岚图汽车等，前期可采用代工或联合口头。领克母公司祯祥集团是沃尔沃汽车的推动，其不错借助后者在欧洲的工场进行分娩。而岚图汽车母公司东风集团与Stellantis集团、雷诺集团都有联合企业，这些考虑都可能是其进入欧洲市集的有劲撑握。
可是，采用何时进入欧洲市集亦然一个需要玄虚考量的问题。麦格纳高管以为，关于中国的电动汽车品牌来说，越早进入欧洲市集契机就越大。“中国主机厂面前处于杰出，但是欧洲传统主机厂也在追逐，是以窗口期是很短的。”
尽管如斯，部分车企如东风集团仍握严慎气派，深入将基于欧洲的汽车销售远景来决定是否在当地建厂。长城受政策等不祥情成分影响，平直罢手了欧洲总部运营。
但不管采用何种策略，家具力耐久是决定成败的关键成分。即便靠近欧洲关税制裁的压力，强势品牌或家具依然能够获得破费者嗜好。
比如，比亚迪和奇瑞欧萌达在本年8月欧洲市集销量就已毕了逆势高潮，永别攀升至品牌销量第30位和第37位。这印证了外媒的评价，“只好是好车，很多车主不会在乎哪国制造。”
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