初创小米时，雷军怼东说念主的架势，少许不弱于其他“大炮”“大嘴”开云体育，苹果总会被拉到发布会上跑个分，还曾和360创举东说念主周鸿祎“约架”向阳公园。一脚跻身汽车圈，造车的强烈比拼，比造手机只增不减，短兵链接常有，莫得隔夜仇的氛围也多了起来。
3月28日晚间，小米首款汽车SU7持重与群众碰面，一同助威的还有李斌、李思、何小鹏。蔚小理是小米汽车平直竞品，倒不妨碍新动力汽车东说念主作念一又友。雷军致谢：“他们给了许多提出，让我方少踩了许多坑。”
新动力汽车东说念主烈烈轰轰又和和好意思好意思，不是雷军的专属。2023年底，何小鹏与余承东就时候阶梯相互呛声，也能“排除歪曲成了好一又友”。何余之争，题中之义是时候争鸣，有招架也有讨教。如斯阵势，比之拼价钱、拼销量高端得多。
价钱和销量，新动力汽车内卷最利弊的两个维度，新动力汽车东说念主绕不外的心结：价钱越来越低，销量一说念狂飙。
小米造车三年以来尤其持重发布前的三个月，雷军被问最多的问题即是价钱和销量，他彰着但愿外部视线不要只聚焦在这两个问题上。
“不谈成就谈订价是‘耍流氓’”，雷军在SU7发布会上的嗟叹，应该还有另外半句话：不谈品性谈销量是玩蹦极。
后半句更有感触的应该是李思。稳坐新势力销量榜首的理思，前不久遭逢公论风云。被委托厚望的高端新车MEGA激勉造型争议，进而影响了公司销量。MEGA“翻车”有会聚坏心谩骂的要素，却无法否定理思在方针、节律上的诞妄。
李思发里面信，承认出现了判断差错，同期内省“内容原因是，自上而下过分温和销量和竞争，让理想卓越了价值”。随后理思住手了固定每周二发布周销量数据的活动。此前一年，理思始创“按周卷销量”，高调姿态给竞品带来繁密压迫感，走势不顺时又反噬了我方。
对标并不可怕，小米SU7就把小米手机对标苹果iPhone的跑分战术拿了过来，订价上对准了特斯拉Model 3。但通过对标杀青正向激励并扼制易，看似价钱或销量的比拼，一定要靠居品力和供应链相沿。
但凡对见地相互，不仅不是互看不上，反而是骨子里的垂青。谈及这个话题，雷军反复强调，“详情要比！我是特斯拉车主，亦然保时捷车主，它们皆是汽车工业的期间标杆。小米要造好车，必须提神向这两家车厂学习。比下来的遵循，一定有场所小米作念得更好”。
是以，要比价钱和销量，就不成只比价钱和销量。有些东西比这两样热切得多，性能是基本盘，对于生态、品牌、用户干系的建造，皆是比价钱和销量更恒久也更磨东说念主。
毕竟，新动力汽车东说念主的新，亦然科技新势力的新、新质坐褥力的新。
北京商报驳斥员 张绪旺开云体育