把柄一份果然的新报说念，埃隆 · 马斯克据称仍是断绝了特斯拉高管们的一项里面分析，该分析暴露公司的无东说念主驾驶出租车筹办将会耗费，且公司应专注于更低廉的" Model 2 "。
早在 2024 岁首，有音尘指马斯克取消了特斯拉一项基于行将推出的"开箱即用"车辆平台建立新款经济型电动汽车的筹办，该车常被称为" Model 2 "或" 2.5 万好意思元的特斯拉"。
相悖，马斯克只推动了在其新平台上建立新式无东说念主驾驶出租车（Cybercab）的筹办，并将下一代经济型电动汽车的筹办改为打造功能更少、价钱更低的 Model Y 和 Model 3。
这一决定象征着特斯拉酝酿已久的转型——从一家电动汽车制造商转型为一家专注于自动驾驶汽车的东说念主工智能公司。
保举：马斯克会让特斯拉完蛋吗？
我以为马斯克发起的这一瞥型是特斯拉目下堕入低迷的原因。往日五年里，特斯拉只推出了一款新车—— Cybertruck，而这款车在生意上透澈失败了。
时于当天，The Information 发布了一篇基于特斯拉里面东说念主士的深度报说念，明慧进展了特斯拉取消平价版电动汽车并专注于 Robotaxi 的决议经过。
Model 2 被毙
报说念形容了 2024 年 2 月底的一次会议，那时几位特斯拉高管敦促马斯克批准售价 2.5 万好意思元的特斯拉车型：
2024 年 2 月的临了一周，在就 Model 2 车型进行了几年的反复诡辩之后，马斯克在加州帕洛阿尔托的特斯拉办公室召集了多位高管进入会议。知情东说念主士称，这款售价 2.5 万好意思元的车型被提上了议程——临了一次契机来抒发这款车型的犀利。马斯克的高档副手们就同期坐褥 Model 2 和 Robotaxi 的经济逻辑张开了热烈争论。
2020 年发布下一代电板后，马斯克文书特斯拉将同庚推出一款售价 2.5 万好意思元的电动汽车，但到了 2024 年，他显着对这个思法失去了兴致。
他在 2024 年 10 月暗示："我认为领有一款售价 2.5 万好意思元的平庸车型毫无酷爱。是的，这很愚蠢。因为它会与咱们的理念统统以火去蛾中。"
The Information 指出，特斯拉汽车口头崇拜东说念主丹尼尔 · 何（Daniel Ho）、工程高档副总裁德鲁 · 巴格利诺（Drew Baglino）、业务发展和政策崇拜东说念主罗汉 · 帕特尔（Rohan Patel）、汽车工程副总裁拉尔斯 · 莫拉维（Lars Moravy）以及首席假想师弗朗茨 · 冯 · 霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）齐曾敦促马斯克批准坐褥这款售价 2.5 万好意思元的新车型。
据报说念，马斯克的赤诚拥护者奥米德 · 阿夫沙尔（Omead Afshar）最初是马斯克的幕僚长，当今在特斯拉担任多项高管职务。他说："这是要叛逆吗（Is there a mutiny）？"
高管们指出，一份里面叙述对特斯拉的 Robotaxi 筹办形色得并不乐不雅。但正如帕特尔所批驳的那样，这份叙述具有果然度：
咱们有好多模子标明，FSD（全自动驾驶）和 Robotaxi 的通知将会很慢，发展也会很不清楚。酌量到监管环境，或者说监管环境的缺失，在好意思国除外的地区实行 Robotaxi 将会十分十分穷苦。
Cybercab
马斯克驳斥了这一分析，批准了 Cybercab 口头，并撤销了售价 2.5 万好意思元的可驾驶特斯拉汽车，转而推出基于 Model Y 且功能较少、价钱更低廉的汽车。
这项分析基于马斯克的许多假定，举例，由于 Robotaxi 的使用率超过五倍，好意思国汽车保有量将从每年 1500 万辆减少到约 300 万辆。
他们减去了那些由于多样原因不肯换用 Robotaxi 的东说念主，得出的论断是，好意思国每年有 100 万辆自动驾驶汽车的潜在需求。
一位知情东说念主士暗示，最终，思要搭乘别东说念主的车出行的东说念主会达到满盈现象。
酌量到竞争身分，特斯拉认为无东说念主驾驶出租车很难取代在好意思国每年卖出的约 60 万辆汽车。
特斯拉规划出，自动驾驶出租车的销售收入约为 2 万至 2.5 万好意思元，而特斯拉在其通盘人命周期内完成的客流量分红收入约为该数字的三倍。
里面分析对特斯拉自动驾驶出租车的估值远低于马斯克此前公开声明的估值。
马斯克曾在 2019 年暗示："如若咱们按筹办让所有配备 FSD 套件的汽车齐具备自动驾驶功能，那么跟着使用技能从每周约 12 小时加多到每周约 60 小时，任何一辆特斯拉的价值齐应该在 10 万至 20 万好意思元之间。"
此外，特斯拉的里面分析指出，拓展其他市集存在穷苦，这可能会截止自动驾驶出租车项贪图畛域和盈利才调。最终，该公司展望该口头可能会在改日数年内耗费。
余温
多年来外界对特斯拉最大的担忧之一是，马斯克身边围绕着一群对他视为心腹的东说念主，他也不听取别东说念主的想法。
这看起来是个典型的例子。亦然个恶运的决定，源于马斯克认为我方比房间里任何东说念主齐奢睿，并获取了阿夫沙尔等马屁精的支柱。
马斯克一直在向特斯拉鼓舞兜销完满的无东说念主驾驶出租车改日，但事实并非如斯乐不雅，前提是他们八成最初竞争敌手责罚自动驾驶问题，而这自己就充满省略情趣。
马斯克作念出不切本体的增长首肯已不是新闻，但损伤仍是盈利且快速增长的汽车业务，就另当别论了。
这篇报说念也说明了咱们的算计开yun体育网，即策略滚动导致了特斯拉客岁部分东说念主才流失。